通用第三代6at什么改进;通用lsy发动机是进口的吗

通用的lsy发动机并不是进口的，这是一款国产的发动机。lsy发动机在很多凯迪拉克车型上都是可以见到的 ，例如ct5
，xt6等 。lsy发动机是一款0升涡轮增压四缸发动机
。

有趣的是，近来发售的探索者属于探索者汽车系列的第三代车型 ，2016年9月发布
，2017年在美国和中国投产，提供5T和0T动力 ，0T发动机也搭配了当时通用最新的横向9AT变速箱。

0万等级并非「汉兰达」的主要生存空间-凯迪拉克综合品质领先优势明显内容概述：汉兰达&凯迪拉克XT6动力传动系统对比，悬架结构与四驱系统水平差异分析 。丰田汉兰达的标签是什么？也许最关键的联想词是“卖高价车 ”
。

at变速箱的优缺点是什么?

〖壹〗 、缺点：结构复杂：由多个部件组成
，内部结构精密，增加了制造和维修的难度。费用较昂贵：由于技术复杂和专利垄断 ，AT变速箱的成本较高
，导致车辆费用相对较贵 。专利技术垄断较严重：核心技术掌握在少数供应商手中，限制了其他企业的发展和创新。

〖贰〗
、换挡顿挫感：传统AT变速箱在低速换挡时可能因液力变矩器锁止不完全产生顿挫 ，现代多挡位AT（如8AT、10AT）已显著改善此问题
。结构复杂
，维修成本高：内部齿轮组 、液压控制系统精密，故障维修需专业设备 ，成本较高。

〖叁〗
、at变速箱的优点为：平顺性好、与发动机配合默契 。缺点为：油耗相对较高
。平顺性好 AT变速箱通过液力变矩器与发动机相连接
，而液力变矩器的作用就是缓冲调速，汽车在起步和换挡时的震动和抖动都能很好地过滤吸收 ，因此
，AT变速箱从结构上来讲就十分平顺。

〖肆〗 、AT变速箱：优点：技术成熟可靠，其液力变矩器加行星齿轮组的组合 ，使动力传输相对平顺，可承载扭矩高
，连接平稳，能在不同驾驶条件下做出合理挡位选取 ，耐用性强 。例如通用第三代6AT变速箱正常使用可稳定行驶15万公里以上
，故障率仅为0.3%
。

〖伍〗、AT变速箱是均衡耐用的“老大哥
”。优点在于平顺性好，换挡顿挫感小 ，技术成熟
、质量稳定
，能承受大扭矩，适用面广 ，从家用车到豪华车都有搭载 。缺点是结构精密
，制造成本高，传动效率低于双离合 ，油耗相对较高
，换挡速度一般
。适合追求稳定、偶尔越野或长途驾驶的用户，常见于美系 、德系中高端车型。

AT/CVT/DCT三大波箱的PK,谁才是自动波箱之王?

无法简单判定AT
、CVT、DCT谁才是自动波箱之王 ，三种变速箱各有优劣，适用于不同场景和需求 。以下是具体分析：AT变速箱结构与原理：机械结构复杂但原理简单
，由行星齿轮组和液力变矩器构成，通过行星齿轮组不同齿轮组合实现不同速度输出 ，液力变矩器处于发动机与行星齿轮组中间
，柔性传递发动机动力
。

双离合变速器（DCT/DSG）优势：换挡速度快，传动效率高 ，省油。制造成本一般相对较低 。劣势：顿挫感几乎是所有双离合的通病
，平顺性 、可靠性不如AT和CVT。长时间低速蠕动容易发热，影响性能
。适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求 ，追求速度感
，开车比较猛的车主。

不是CVT，是4前速液力变扭式（AT）自动变速箱 ，由爱信精机出品 。

AT变速箱比CVT变速箱高档吗?为什么?

序言：很多人在购买汽车的时候都认为at变速箱要比CVT变速箱更加的高档一些
，其实这个说法也是有一定道理的，因为at变速器在制作的过程中 ，技术也是比较成熟的
。现在大部分的CVT变速箱都是无极变速，在工作的过程中能够提高汽车的经济性。

稳定性相对较差：CVT变速箱的稳定性不如AT变速箱好
，但以近来的技术来说，只要合理使用 ，一般也很难遇到大毛病 。就算个别车主运气不好遇到变速箱出问题了
，基本上也在数年之后，此时车辆可能已经过了质保期 ，车主的抱怨相对较小
，对厂家信誉的影响也有限
。

AT变速箱常见于较贵的车，而CVT多用于经济型车 ，主要因两者在成本
、性能特点及车辆定位需求上存在差异。具体原因如下：CVT变速箱的特点及适配经济型车的原因结构简单、成本低CVT变速箱靠一对锥形轮配合钢带传递动力
，通过锥形轮直径的线性改变来改变传动比，结构相对简单 ，零部件数量少
，制造成本较低 。

AT变速箱：传动效率较高（约85%-90%），但挡位数量影响油耗
。例如 ，8AT比6AT更省油，但多挡位设计增加体积和重量。CVT变速箱：通过无级调整传动比
，使发动机始终保持在高效转速区间，理论燃油经济性更优 。实际测试中 ，CVT车型油耗通常比同级别AT车型低5%-10%
。

CVT更好一些。从使用寿命来说
，AT变速箱还是要更胜一筹 。但是我们一般都不会用到变速箱的极限寿命，所以这一点对于我们来说意义不大。

为什么大众低端用AT,中高档用双离合,而丰田低端CVT,中高端用AT?

丰田低端用CVT 、中高端用AT ，大众低端用AT
、中高端用双离合
，是车企基于成本、技术 、市场定位及供应链安全等因素综合考量的结果，符合各自品牌的发展策略
。丰田低端用CVT
、中高端用AT的原因成本因素：CVT变速箱结构简单 ，零部件数量少
，制造成本较低。

个原因是检查品牌形象 。换档部分采用普通档位，理论使用寿命高于手动变速器；然而 ，生产成本确实很高
，这与各种齿轮组和液力变矩器的专利保护有关，这也是早期自动汽车费用更高的原因
。6AT次之 ，湿式双离合较高，优秀的湿式双离合与AT的制造成本在伯仲之间。

AT变速箱很好
，但离合变速箱是大众的法宝 。双脱离变速箱的动力输出比AT变速箱稳定，处于与手动挡位相似的变速模式 ，因此动力浪费非常少
。离合变速箱是人们吐槽的烂摊子
，但大众汽车的离合也分为低级、中级和高级。大众中高档车型上看到的离合变速箱往往效果稳定，与AT变速箱相比有一定优势 。

AT变速箱比双离合器变速箱具有稳定可靠的质量性能 ，在均衡化方面也具有优势
。AT齿轮箱比CVT齿轮箱能承受更多的扭矩。但是
，AT齿轮箱的维护费用和维护费用相对较高 。燃料经济性不如双离合器变速器和CVT齿轮箱，也不如CVT齿轮箱柔软
。