〖壹〗 、凯美瑞车主看雅阁：从托关系加钱等货 ，变成一台吸引90后的中级车 雅阁作为中级车市场的经典车型 ，其历史变迁和受欢迎的原因值得凯美瑞车主及广大消费者深入探讨 。从当年需要托关系加钱等货的热门车型，到如今吸引90后消费者的时尚选取，雅阁的转变不仅反映了汽车市场的变化 ，也体现了消费者需求的演进 。
〖贰〗 、外观方面：凯美瑞前脸凌厉 ，全车LED光源，大轮毂有震慑力；雅阁外观时尚 ，腰线优美 ，但远光卤素灯和低配轮毂表现欠佳。内饰方面：凯美瑞内饰新颖，Y型中控台友好 ，多为软质包裹 ，异味少，空间宽敞；雅阁内饰中规中矩 ，科技感强 ，空间利用出色，扶手箱等储物空间大。
〖叁〗、作为一辆B级车 ，除了基本的乘坐空间大 ，外观大气外，行车舒适性对驾驶员和乘客也至关重要 。而这一点上，2018款雅阁做的还不够好 。有很多车主反映说 ，现款雅阁悬架的调校不是很舒适。对运动性能比较重视的本田 ，在悬架的调校上，似乎一直都不能很好地兼顾到运动性和乘坐舒适性 。
〖肆〗、0万这个级别的B级车很多 ，除了今天介绍的这三款车型外 ，还有帕萨特 、迈腾等主流车型，之所以首推凯美瑞 、雅阁、天籁 ，主要一个原因还是从保值率方面考虑 。
〖伍〗 、底盘调教质感偏硬 ，过一些颠簸路面有明显冲击感，但是底盘非常的整 ，带来的好处就是操控性更好 ，平时过弯70码基本不踩刹车，车身稳定杆感挺好。当然雅阁的外观大部分都会觉得好看 ，新款雅阁最吸引我的还是它的溜背式车身 ，从侧面看上去很有跑车的既视感，但带来的缺点就是底盘比较低，很容易剐蹭底盘 。
〖陆〗 、毫无疑问 ，天籁的动力是三款车中最强的 ，如果你对动力要求高，天籁的这台0T发动机绝对会让你满意 。当然了 ，天籁的油耗也是比较高的 ，雅阁和凯美瑞都有混动版本，但动力相对来说稍微弱一点 ，就看你更注重哪一方面了。三款车笔者都试驾过 ，这里给大家分享一下我个人的驾驶感受 。
开雅阁的人一般属于中等档次，因为雅阁是国内很有名气的B级轿车 ，想要买得起并养得起一台本田雅阁 ，还是需要有一定的经济实力 。开雅阁的人都很注重品质，喜欢简约时尚的风格 ，而且雅阁的操控感可以和同级德系车抗衡 ，是一款比较普及的中级车，适合30岁以上的中层白领和商务人士。
雅阁是本田旗下一款中型轿车，1976年推出后历经多代更新 ，在全球市场特别是中国市场知名度高、保有量大 ，是家用和商务场景中较受欢迎的车型 。它作为本田主力中型车，主打舒适家用 、均衡实用 ，有一定商务属性 ，车身尺寸和空间适合家庭日常及中短途出行 。
在国内雅阁是合资中型车（B级车），本田雅阁和丰田凯美瑞 、日产天籁、上汽大众帕萨特 、一汽大众迈腾是同级别产品 ，基本谈不上什么档次感和豪华感 ，都属于中规中矩的合资中型车。
雅阁是本田旗下的一款中型轿车，其车身长宽高分别是：4893毫米 、1862毫米、1449毫米 ，轴距为2830毫米 ，油箱容积为56升。雅阁搭载了5t直列4缸涡轮增压福发动机，最大功率是143千瓦 ，最大功率转速是每分钟5500转 ，其前悬挂使用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂使用了多连杆式独立悬挂，采用的驱动方式是前置前驱 。
雅阁是本田汽车旗下的一款中型轿车 ，也是最早在中国本土化生产的合资车之一 。它具有以下特点：市场表现：雅阁是一款非常成功的家用轿车 ，全球销量超2200万。产品特性：空间舒适 、动力高效 。在售版本：2025款雅阁为第十一代，有5T燃油版和0L插电混动版 。
雅阁凭借硬核科技实力成为合资最强科技轿车 ，以技术引领B级车市场25年。其科技优势体现在动力 、智能、安全三大核心领域 ，并通过持续进化构建了技术壁垒 。
雅阁凭借25年运动驾控技术积累，成为B级车市场操控标杆 ，其技术迭代与用户口碑共同铸就“B级驾控第一车 ”地位 。
综上所述 ，雅阁以前的顶配车型在第四代时被称为2L EXI车型。这款车型以其出色的动力性能、丰富的配置和卓越的舒适度，成为了当时市场上备受瞩目的车型之一 。
V6发动机排量提高至5升 ，顶配车型的费用也接近34万 ，妥妥的“雅阁王 ”啊 。2010年，广本在雅阁的基础上打造出跨界车歌诗图。第九代雅阁 2013年 思铂睿的惨败让本田明白 ，针对市场研发的车型不仅投入高 ，而且收益也不太好，因此，直接取消如此操作 ，让车型成为全球车型 。
第七代雅阁风靡大街小巷的时候 ，我还在上初中，这台07年7代半4精典版雅阁是家里的第一台车 ，当时和这款产品竞争比较激烈的私车还有别克君威 、天籁等等 。
第九代。2013年至今：全价值进化科技旗舰。第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念 ，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术 ，以梦想动力科技 、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力 ，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准 。
在1999年前，已经有不同年份的进口雅阁在中国的大街上飞驰 。但推进国产化 ，无疑是降低售价、让更多消费者买得起雅阁的最有效办法。所以1999年 ，作为广汽本田（当时称为广州本田）的第一款产品，代号为CG5的国产第六代雅阁走向还未成熟的国内市场 ，而当时大家习惯这款身份特殊的雅阁称作为“广本 ” 。
日系车的更新换代为4年一次 ，第六代雅阁从投产到生产销售都还未来得及就已经进入换代序列，当然，一车难求的中国市场迎来了雅阁7代 ，这辆车将是如今大家非常熟悉的车型 。此时的雅阁贴标更是“广州本田 ”。
历史延续性 ，本田雅阁自引入中国市场以来，始终保留自然吸气发动机选项 ，体现了品牌对传统动力技术的坚持与优化 。尽管近年来涡轮增压与混合动力技术逐渐普及 ，但0L自吸车型仍凭借其稳定性与经济性，在特定用户群体中保持竞争力 。
而就已知的北美版十代雅阁来看 ，从自吸发动机升级成涡轮增压发动机 ，使十代雅阁有了更宽泛的扭矩输出范围，相比起老款车型 ，动力爆发来得更早了一些 ，动力非常充沛，有充足的动力储备。据悉即将上市的国产十代雅阁同样搭载了全新的涡轮发动机 ，最大功率143kW ，峰值扭矩260Nm 。
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