CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著 。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动 ，长期使用问题较多 。超过8万公里后易出现换挡顿挫 、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带 ，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固 。
CVT和AT变速箱在十万公里后的耐用性表现并非绝对，而是取决于使用场景 、技术迭代和维护习惯 。实测数据显示AT变速箱故障率整体低18% ，但CVT通过技术改进已大幅提升可靠性 ，部分车型甚至能承受40万公里高强度使用。
这一方面，自主和韩系差距不算太大，现代有AT、DCT和CVT ，我们自研的也有盛瑞8AT 、东安6AT 、长城7DCT和万里扬CVT等等 ，不过就实际匹配后的稳定性、平顺性和燃油经济性而言，韩系和自主仍有距离 ，且在华韩系变速箱的市占率要高于中国品牌变速箱 。
〖壹〗 、一般而言 ，AT变速箱相对更耐用，但具体情况因多种因素而异 。CVT变速箱特点及耐用性表现：CVT采用无级变速技术 ，依靠钢带或链条在锥轮间传递动力 ，能实现平稳无级变速，加速平顺且燃油效率高。不过 ，其耐用性存在一定问题。在高里程使用后 ，钢带或链条易磨损，影响性能；且承受扭矩能力较低 ，高扭矩工况下可能出现故障 。
〖贰〗 、某汽修案例显示 ，经常地板油起步的CVT车型，钢带寿命比平稳驾驶车辆缩短40% 。 维护成本与技术迭代CVT对保养要求更苛刻，需严格按照厂家周期更换专用变速箱油（通常6-8万公里） ，否则可能引发油压异常导致磨损。AT变速箱油液更换周期更长（部分车型可达10万公里） ，且维护兼容性更高 。
〖叁〗、CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异，十万公里后AT耐用性优势显著 。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动 ，长期使用问题较多。超过8万公里后易出现换挡顿挫、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带 ，维修费用达1 - 3万元 。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固 。
〖肆〗 、AT变速箱和CVT变速箱的选取需结合使用场景 、驾驶需求及耐用性综合判断，优先推荐AT变速箱（尤其家用或多场景使用） ，CVT更适合平顺代步需求。
〖伍〗、AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用 ，寿命更长 。AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接，内部有变速箱油 ，是软连接 。其换挡结构是行星齿轮组 ，依靠齿轮啮合传动，因此耐用性很高。很多品牌的AT变速箱都能使用上百万公里，而且变速箱油一般6到8万公里才需要更换 。
〖壹〗 、从可靠性理论上看 ，AT变速箱的耐用性比较高 ，其次是CVT变速箱，最后是双离合变速箱 ，但近来三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命 。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂 ，不过其传动动力方式采用液压。
〖贰〗 、总之对于这样的变速箱来看，AT的耐用性高于双离合高CVT变速箱。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
〖叁〗、CVT变速箱也是常说的无级变速箱 ，没有挡位之分 。CVT主要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比，实现变速 ，整个过程不存在动力中断 ，也就不存在挡位。所以，就形成了CVT平顺性好 、省油的特点 ，也因为结构简单 ，所以维护更简单 、故障率也低 。So，追求省油、耐造 、平顺，就选CVT 。
〖肆〗 、CVT、双离合 、AT变速箱技术各有优劣 ，没有绝对的“比较好” ，选取需根据个人需求匹配。以下是具体分析：CVT变速箱：平顺省油，但加速无力优点：平顺性最佳：CVT通过钢带和滑轮实现无级变速 ，齿比连续变化 ，无固定挡位，动力输出线性 ，换挡无顿挫 。
〖伍〗 、CVT、双离合和AT变速箱各有其优缺点 ，选取哪种变速箱取决于具体的驾驶需求和用车环境 。如果需要高耐用性和平顺性，可以选取AT变速箱；如果追求极致的平顺性和燃油经济性 ，可以考虑CVT变速箱；而如果追求极快的换挡速度和驾驶响应性 ，且不介意一定的技术风险和维护成本，双离合变速箱也是一个不错的选取。
〖壹〗、CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异 ，十万公里后AT耐用性优势显著 。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多 。超过8万公里后易出现换挡顿挫 、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带 ，维修费用达1 - 3万元。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固 。
〖贰〗 、AT变速箱承受能力无敌，但是不及CVT平顺 ，成本也高；CVT平顺性无敌 ，成本低，但承受能力不高 。不少懂车的都认为AT变速箱的寿命更长 ，但其实CVT和6AT变速箱的技术都是非常成熟的 ，那种变速箱的寿命更长根本不好论证，只是两种变速箱各有优势也各有不足。
〖叁〗、一般而言 ，AT变速箱相对更耐用 ，但具体情况因多种因素而异。CVT变速箱特点及耐用性表现：CVT采用无级变速技术，依靠钢带或链条在锥轮间传递动力 ，能实现平稳无级变速 ，加速平顺且燃油效率高 。不过，其耐用性存在一定问题 。
〖肆〗 、AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用，寿命更长。AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接 ，内部有变速箱油 ，是软连接 。其换挡结构是行星齿轮组，依靠齿轮啮合传动 ，因此耐用性很高 。很多品牌的AT变速箱都能使用上百万公里 ，而且变速箱油一般6到8万公里才需要更换。
〖伍〗 、AT变速箱在耐用性方面表现最佳，其次是CVT变速箱 ，而DSG（DCT的一种）和MT变速箱在耐用性上可能稍逊一筹 。以下是具体分析：AT变速箱：AT变速箱以其稳定性和耐用性著称 。在日常使用中 ，AT变速箱能够长时间保持稳定的性能，不易出现故障 ，因此被认为是较为耐用的变速箱类型。
〖陆〗、AT（液力自动变速器）通常比CVT（无级变速器）更耐用且寿命更长 。以下是具体分析：结构复杂性：AT的结构更加复杂 ，制造工艺更高 。这种复杂性使得AT的故障率相对较低，因此其使用寿命通常更长。工作原理：AT通过液压传动实现换挡 ，这种传动方式相对稳定且耐用 。
〖壹〗 、AT变速箱承受能力无敌 ，但是不及CVT平顺，成本也高；CVT平顺性无敌，成本低 ，但承受能力不高 。不少懂车的都认为AT变速箱的寿命更长 ，但其实CVT和6AT变速箱的技术都是非常成熟的，那种变速箱的寿命更长根本不好论证 ，只是两种变速箱各有优势也各有不足。6AT变速箱和CVT变速箱其实各有千秋 ，各有各的优劣之处。
〖贰〗 、爱信6AT和日产CVT在耐用性方面都表现出色，难以一概而论哪个更耐用 。爱信6AT耐用性：爱信6AT由日本爱信精机公司生产 ，这款变速器在全球范围内被广泛使用 ，包括许多豪华品牌 。其设计成熟且可靠，耐用性非常好 ，得到了市场的广泛认可。
〖叁〗、综上所述 ，爱信6AT变速箱和CVT变速箱在耐用性上各有千秋 。如果更看重扭矩承受能力和复杂路况下的表现，6AT变速箱可能更适合；而如果更追求平顺性和经济性 ，CVT变速箱则是一个不错的选取 。最终的选取应根据具体车型 、驾驶需求和个人偏好来决定。
〖肆〗 、AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用 。以下是具体分析：机械结构差异：6AT变速箱采用行星齿轮组和液力变矩器 ，这种结构虽然复杂但技术成熟，能够承受更大的扭矩 。例如，爱信6AT的扭矩容量可以达到500牛米。
〖伍〗、这两个变速箱都挺耐用的 ，如果非要比 ，还是AT比较耐用点，AT变速箱出现的年代很久远了 ，机械是需要沉淀的 ，所以AT技术成熟 。从而减少换挡顿挫和改善加速性能，实际上现在10AT已经在乘用车上量产了 。6AT算是一款比较成熟的AT变速箱 ，不少装备6AT车型低档位加速还是有顿挫的感觉。
AT变速箱在耐用性方面表现最佳 ，其次是CVT变速箱，而DSG（DCT的一种）和MT变速箱在耐用性上可能稍逊一筹 。以下是具体分析：AT变速箱：AT变速箱以其稳定性和耐用性著称 。在日常使用中 ，AT变速箱能够长时间保持稳定的性能 ，不易出现故障，因此被认为是较为耐用的变速箱类型。
CVT和AT在耐用性方面确实有明显差异 ，十万公里后AT耐用性优势显著。从结构与损耗来看 ，CVT变速箱依赖钢带/链条传动，长期使用问题较多 。超过8万公里后易出现换挡顿挫 、提速无力等状况，部分车型如奥迪CVT不到10万公里就需更换钢带 ，维修费用达1 - 3万元 。而AT变速箱采用行星齿轮组传动 ，结构坚固。
综上所述，虽然CVT变速箱在动力输出平顺性方面表现出色 ，但AT变速箱在耐用性方面更具优势 。驾驶者在选取变速箱时 ，需根据自己的实际需求和偏好来做出选取 。
AT变速箱通常比CVT变速箱更耐用，寿命更长。AT变速箱通过液力变矩器与发动机连接 ，内部有变速箱油 ，是软连接 。其换挡结构是行星齿轮组，依靠齿轮啮合传动 ，因此耐用性很高 。很多品牌的AT变速箱都能使用上百万公里 ，而且变速箱油一般6到8万公里才需要更换。
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