〖壹〗 、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱 ，它的内部结构相对简单 ，没有传统变速箱复杂的齿轮组 。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险 。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化。
〖贰〗 、英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患，部分车主反馈其故障率偏高 ，主要体现在变速箱、发动机及部分零部件问题上 。变速箱可靠性问题部分车主指出 ，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差，尤其在长期使用后（如10万公里左右） ，故障率可能达到30% 。
〖叁〗 、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱 。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦，在平稳行驶时能较好地发挥其优势，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。
〖肆〗 、英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色 ，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势，但需注意扭矩承受能力的局限性。
〖伍〗 、维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱 ，超出质保期后维修费用高达14-15万元。厂家解决方案及保密协议内容针对变速箱故障 ，厂家和4S店仅提供更换变速箱的临时方案，但问题未根本解决 。部分QX50车主在质保期内已多次更换变速箱 ，而QX60车主则面临高额自费维修 。
〖陆〗 、例如 ，在极端工况测试中，钢链式CVT在连续高负荷运行后未出现打滑或异响 ，而钢带式CVT在相同条件下易出现压紧力不足的问题。这一差异进一步验证了钢链设计的可靠性 。综上 ，英菲尼迪QX50的钢链式CVT变速箱在扭矩承载、传动效率及耐用性方面均优于钢带式，是其动力系统高效运行的关键保障 。
〖壹〗、英菲尼迪QX50虽在技术自立 、动力性能 、空间优化等方面有亮点 ，但变速箱局限、品牌力不足 、市场竞争激烈及加长趋势带来的不确定性 ，使其未来发展面临挑战。
〖贰〗 、英菲尼迪2015年国产QX50是一款表现不错的车型，但品牌知名度相对较低 。以下是对该车型的具体评价：车辆性能：QX50在动力、操控和舒适性方面都有不错的表现 。它搭载了较为先进的发动机和变速器技术，能够提供平稳且强劲的动力输出。
〖叁〗 、日系豪华品牌之一的英菲尼迪在进行国产化之后 ，进一步压缩了成本 ，竞争力有了显著的提升，旗下的畅销SUV车型英菲尼迪QX50也根据中国消费者的用车习惯 ，进行了专门的优化 ，平顺的动力输出也与市面上的德系豪华品牌区别开，给了消费者更多样的选取 ，小哥就带大家看看这款比较务实的豪华中型SUV 。
〖肆〗 、QX50的悬挂整体表现很安稳 ，初段偏硬，以至一些细碎的震动过滤得不够彻底 。当遇到不平整的路面时 ，又能表现出很“韧”的一面 ，不会让车内人员感觉到难受，尽管悬挂的行程不算短 ，但将这些起伏化解得又很干脆 ，车身不会有多余的晃动。
〖伍〗、说到快速静音，我在方向盘和中控上都木有找到，只能关闭音响 。
央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50 、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损 。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵 、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫 ，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱，超出质保期后维修费用高达14-15万元。
采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出 ，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响、顿挫 ，后续发展为油门失灵 、刹车失灵，甚至行车过程中车辆失控。
025年315相关活动中 ，奥迪 、路虎、哪吒、极越 、东风奕派 、埃安、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题 。
在2021年央视315晚会上 ，英菲尼迪多款车型因变速箱故障车主自身权益受到侵害遭到曝光 。央视报道，英菲尼迪QX50 、QX60因变速箱故障 ，部分车主遇到了油门/刹车失灵 、异响顿挫、高速上正常行驶时突然遭遇失去助力等多个问题。
建立新生产车间 。 英菲尼迪变速箱事件：英菲尼迪车型被投诉存在变速箱故障 ，企业为避免影响，与部分消费者签订保密协议 。然而 ，事件在315晚会上被曝光 ，企业公开道歉并对问题车辆进行处理。尽管如此，这一事件仍对英菲尼迪的销售产生了负面影响，至今销售业绩未恢复至事件前水平 。
英菲尼迪向车主道歉 ，并将在中国设置专属客服！这是因为在今年的三一五晚会中 ，英菲尼迪因为车辆的变速箱故障，在和车主协商解决问题的时候 ，居然让车主签订限制协议 ，所以被三一五点名曝光 。
总结2015年上牌的英菲尼迪QX50全系标配7挡手自一体变速箱（AT），这一配置与其车型定位 、动力系统及使用场景高度契合 ，而CVT变速箱因结构限制未被采用。
015款英菲尼迪QX50不同配置车型的实际油耗存在差异 ，具体如下：装备CVT（模拟8挡）变速箱 、0T245发动机、L4马力配置且排量为0升的车型：平均油耗达到76升/百公里，波动范围在49至102升/百公里之间 。
英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的 。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱 ，它的内部结构相对简单 ，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险 。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化 。
英菲尼迪QX50的通病并不明显，尤其在其发动机方面表现良好 ，但以下是一些可能存在的问题或需要注意的方面：变速箱顿挫感 虽然QX50配备的7挡手自一体变速箱在换挡平顺性方面表现不错 ，但部分车主反映，在低速行驶或急加速时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感。这可能与变速箱的调校或换挡逻辑有关 ，但并非普遍现象。
英菲尼迪QX50并没有明显的通病 。以下是对其一些关键部件和性能特点的简要说明：发动机性能稳定：英菲尼迪QX50所搭载的发动机在功率和扭矩方面表现良好 ，且并未有普遍反映的明显通病 。该发动机不仅应用于QX50车型，还广泛应用于G系列和M系列车型 ，证明了其可靠性和稳定性。
英菲尼迪qx50的发动机没有什么通病 。这台发动机最大功率235马力（173kW）/6400rpm ，最大扭矩253牛米／4800rpm，它还同样装备在G系列和M系列之上 。
首先 ，对于发动机部分 ，英菲尼迪QX50的性能表现相对稳定，没有显著的通病。其搭载的VC-T 0T发动机达到了235马力（173kW）的最大功率 ，在6400rpm时输出 ，而扭矩则为253牛米，这一参数与G系列和M系列的发动机相当 。这款发动机的独特之处在于它配备了7挡手自一体变速箱 ，但遗憾的是 ，换挡拨片并未配备 。
英菲尼迪QX50分动箱漏油问题可通过针对性维修解决，车主有权要求厂家协助处理。分动箱漏油的常见原因英菲尼迪QX50分动箱漏油多集中于前端部位，主要与密封失效相关 。常见原因包括：油封破损：分动箱前端油封因长期使用或高温老化 ，导致密封性能下降 ，润滑油从缝隙渗出 。
〖壹〗 、英菲尼迪QX50存在加速相关的常见问题，主要集中在动力表现不足和偶发故障两方面 ，具体表现及原因如下：加速性能短板的核心原因 CVT变速箱匹配问题：根据测试数据 ，QX50搭载的CVT变速箱在换挡过程中存在近半秒迟滞，导致1挡换2挡时动力间断 ，最终0-100km/h加速成绩约54秒 ，未达发动机参数预期。
〖贰〗 、新车上市五：2026款英菲尼迪QX50 近日，2026款英菲尼迪QX50 迎来正式上市 ，新车共推出3款车型 ，费用区间为308-318万元，动力方面 ，2026款QX50全系搭载0T涡轮增压发动机 ，其最大功率可达180千瓦，峰值扭矩380牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱 ，高配版本还提供适时四驱系统 。
〖叁〗、英菲尼迪Q60 指导价：388-378万 三年保值率654 说起来有点戏剧性 ，这款Q60是近来英菲尼迪旗下保值率比较高的车型，就连走量的QX50和Q50L都不是它的对手 。
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